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Règlement Sportif et Technique


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Partie 1 : Règlementation Sportive



1.1 Présentation :


Le championnat BCA (Bourgogne / Champagne-Ardenne) est un championnat amical Mini-Rc indépendant, dont le but est de promouvoir la compétition modélisme dans une ambiance chaleureuse, conviviale, ou la bonne humeur prime sur l'esprit compétitif. Ce championnat est organisé par les bénévoles des clubs suivants :

  

  • ARC – Aube Racing Car (10),
  • MZM - Mini Z Macey (10),
  • CMA - Club Modélisme A2TECH (Saint Clément - 89),
  • RAM 89 (Saint-Julien du Sault - 89),


Le présent règlement sera appliqué durant tout ce championnat et ne pourra subir de modification que l’année suivante lors de la réunion de préparation de la saison 2019-2020. Toutefois, si une modification s’avère indispensable et urgente, les organisateurs du championnat pourront se concerter et faire évoluer la réglementation en conséquence en cours de championnat.


Mr Rudy Cance est réélu Président du BCA pour la saison 2018-2019. Eric Tarbouriech est réélu à son poste d’animateur micro et de suppléant de Mr Cance. Mr Eric Tarbouriech est nommé responsable du suivi des inscriptions. Mr Parlot est réélu à son poste de responsable des classements, ainsi que de responsable de l’animation de la page Facebook du championnat. Mr Géraud Kubiak est réélu à son poste de Webmaster du site du championnat BCA.


1.2 Participation et assurance :


Ce championnat est réservé en priorité aux adhérents des clubs organisateurs et les pilotes licenciés FVRC ou non sont les bienvenus. En fonction de la participation, des pilotes extérieurs aux clubs organisateurs pourront venir concourir comme les années précédentes, dans la limite des places disponibles. Il est à la charge pour les personnes ne possédant pas de licence de la fédération de bien vérifier avec leur compagnie d’assurance qu’ils sont couverts en cas d’accident lors de leurs activités de loisirs.


1.3 Inscription aux manches :


- L'inscription aux manches se fera uniquement via le site du championnat BCA (http://www.championnat-bca.com). Les clubs organisateurs indiqueront au webmaster du site via le formulaire de contact du site (http://championnat-bca.com/contact.html) les informations nécessaires à la création du formulaire d’inscription (horaires, repas, boissons…) une semaine avant le début des inscriptions afin de créer le formulaire d’inscription adéquat,


- Les clubs organisateurs auront à charge de présenter leur course sur le forum de notre partenaire Mini-Z France dans la rubrique dédiée au championnat BCA :  http://www.minizfrance.com/f39-championnat-bca

 

- Le montant de l'inscription aux courses du BCA est de 10 € par pilote,


- En raison des frais occasionnées aux clubs lors de la mise en place d’une course (achat pour la buvette par exemple) il est demandé aux pilotes qui pour une raison quelconque ne pourraient pas être présent le jour de la compétition, de prévenir les organisateurs au maximum deux jours avant la course.


En cas de forfait non signalé au club organisateur et ne présentant pas un caractère de « force majeure » (exemple : maladie, intempéries, problème de transport etc…), un pilote pourra faire l'objet d'une sanction.


Mr Eric Tarbouriech sera chargé du suivi des inscriptions des pilotes sur le championnat BCA et appliquera les pénalités suivantes :

  

  • Une absence non justifiée : pénalité de 5 € supplémentaire sur l’inscription de la manche suivante,

  • Deux absences non justifiées : exclusion pour la manche suivante, l’inscription du pilote ne sera pas retenue.


- La catégorie « Stock » étant réservée prioritairement aux débutants, les organisateurs du championnat se réservent le droit d’accepter ou pas un pilote dans cette catégorie et de le reclasser dans la catégorie la plus adaptée à son niveau après une course d’évaluation.


1.4 Attribution des points du championnat et méthode de classement :


Les clubs auront pour obligation de remettre un trophée au minimum aux trois premiers de la série A de chaque catégorie (Stock, Pro-Stock, Open). Des médailles seront remises aux trois premiers des séries suivantes de chaque catégorie. En fin de championnat les trois premiers pilotes du classement général de leur catégorie, recevront un trophée commémoratif du BCA.

 

Un nombre de points sera attribués à chaque pilote en fonction de son classement en fin de course :


- 150 points pour le 1er de chaque catégorie,

- 145 points pour le 2ème de chaque catégorie,

- 140 points pour le 3ème de chaque catégorie,

- 135 points pour le 4ème et ainsi de suite avec à chaque fois 5 points de moins jusqu’au dernier de cette journée.


- Pour que la totalité des points soit attribué sur une manche du BCA, un minimum de deux manches de finales devra avoir été couru. En cas de force majeure (coupure électrique, grave problème de comptage ou d'informatique...) empêchant le déroulement d'au moins deux manches de finales, un classement sera établi sur la base de la moitié des points normalement attribués,


- Cinq points supplémentaires seront attribués à chaque pilote qui participera à au moins 6 manches du championnat. Dix points supplémentaires seront attribués à chaque pilote qui participera à toutes les courses du championnat. Ces bonus points sont accordés afin de récompenser l’assiduité et le soutien aux clubs organisateurs des pilotes les plus fidèles du championnat,


- En fonction du nombre de manches organisée pour le BCA, le nombre des manches retenues pour établir le classement général du championnat se fera suivant la ventilation suivante :


  

Courses organisées

1

2

3

4

5

6

7

8

Courses retenues pour le championnat

1

2

3

4

4

5

5

6


- Le classement référence du championnat sera mis en ligne sur le site internet officiel du championnat BCA.


1.5 Déroulement des courses :


- En règle générale les clubs mettront à votre disposition tables, chaises et 220 volts. Pensez à amener vos rallonges et prises multiples. Une buvette et petite restauration sera possible dans différents clubs et sera signalé à l’avance dans la présentation de la course sur le forum Mini-Z France. Les organisateurs devront obligatoirement afficher le timing de la journée et le plan de ramassage nominatif,


- Les responsables du club organisateurs veilleront à respecter une heure de fin de course de 17H15 au plus tard (remise des prix compris) afin que les pilotes qui viennent de loin puissent repartir à une heure convenable,


- Afin de garder un esprit convivial et aider les bénévoles des clubs organisateurs, il est demandé aux participants de ranger leur table et leur chaise à la fin de la dernière manche courue,


- Afin de garder un côté convivial, le nombre maximal de pilotes acceptés sur une manche du BCA est limité à 30,

- Le nombre maximal de pilotes par séries est de 10 pilotes et de 4 au minimum. La Direction de course ajustera le nombre de pilotes par séries en fonction de la taille du circuit afin de fluidifier au maximum la course et devra le préciser lors du briefing d’avant-course,


- Afin de garder une heure de fin raisonnable, les organisateurs ne pourront pas dépasser 5 séries au cours d'une journée,

 

- Trois catégories sont proposées : Stock, Pro-Stock, Open. Un pilote choisira sa catégorie en début de saison et ne pourra plus en changer par la suite,


- Afin de favoriser un remplissage maximum des séries, les pilotes des trois catégories rouleront ensemble, il n’est donc plus possible de doubler les catégories. Les pilotes seront classés individuellement en fonction de leur catégorie à la fin de la journée, le mode remonté permettra d’équilibrer le niveau des pilotes dans les séries,


- La Direction de course pourra constituer la première finale de la journée de deux façons et devra l’annoncer à l’avance aux pilotes :

  

  • Soit, une qualification de 5 minutes au meilleur temps et au plus grand nombre de tours, qui servira à établir la composition de la première finale de la journée,

     

     
  • Soit, la création de la première finale de la journée en fonction « du » ou « des » meilleur(s) temps réalisés lors de séances d’essais chronométrés organisés avant la course. Ce système permet d’économiser le temps d’une qualification et de faire partir directement les pilotes dans la première série de finale de la journée,


- La course se déroulera en mode remontée, sur la base de 4 séries de finales de 12 minutes. Les deux premières manches de finale seront établies sur la base de la meilleure manche de la journée réalisée par le pilote. Les manches 3 et 4 seront courues sur la base des deux meilleures manches de la journée réalisées par le pilote,


- C’est le cumul en temps et en tours des deux meilleures manches qui sera pris en considération pour l’attribution des points de la journée. En cas d’ex-æquo, la meilleure finale suivante sera prise en compte si elle a été courue, sinon le meilleur temps au tour réalisé départagera les deux pilotes.


1.6 Direction de Course, sanctions et comportement :


- Sur chaque course, le Directeur de Course sera le Président du club organisateur. S’il ne peut assumer cette fonction, il devra désigner un remplaçant. Le Directeur de course sera entièrement responsable de sa course et de ses décisions. Il sera assisté par une commission constituée des Présidents des Clubs Organisateurs présents et du Président du BCA ou de son suppléant,


- Le Directeur de Course et ses commissaires de piste, devront superviser la mise en grille correcte des voitures (ordre et position) et veiller à ce qu’un espace minimum compris entre 1 mètre 50 et 2 mètres séparent les voitures sur la grille de départ (selon les possibilités de la piste),


- La Direction devra particulièrement veiller aux faux départs. En cas de faux départ, la manche sera arrêtée, une nouvelle procédure de mise en grille débutera immédiatement et un nouveau départ devra être donné. Le ou les pilotes à l’origine du faux-départ seront avertis, en cas de récidive, une pénalité pourra être appliquée,


- Comme dans toute course, il est demandé aux participants de manifester un esprit sportif et de courtoisie lors de son déroulement. Le fair-play sur la piste est également un élément de réussite, notamment dans la gestion des dépassements. Afin d’éviter les tensions éventuelles entres les jeunes pilotes lors d’une manche, il est demandé aux clubs (dans la mesure du possible), de séparer les enfants au maximum sur le podium de pilotage. Tout comportement antisportif ou manquant de fair-play, sera sanctionné par la Direction de course par une pénalité prononcée en fonction de la gravité du comportement :


1) Rappel verbal au règlement,

2) Stop and Go,

3) Pénalité en temps,

4) Annulation d’une manche,

5) Elimination totale de la course,


En cas de récidive de comportement antisportif, ou d'irrégularité techniques répétées, un pilote pourra être exclu définitivement du championnat, tous ses points lui seront retirés et le classement général recalculé en conséquence.


1.7 Contrôle Technique :


- Le contrôle technique aura lieu avant la manche à courir par le pilote. En cas de voiture non conforme, il ne prendra pas le départ de la manche,


- Mr Parlot sera responsable du contrôle technique sur toutes les manches du BCA et il pourra être assisté d’un ou de plusieurs commissaire(s) technique(s) suivant la disponibilité du club organisateur. Sera contrôlé particulièrement, le poids en ordre de marche, les dimensions de la voiture (boite de test de 180x80x45 mm), le type de moteur. Les moyens de contrôles utilisés (balance, gabarits…) devront être librement accessibles aux pilotes avant le début de la course afin de pouvoir vérifier la conformité de leur véhicule,

 

- En cas d'irrégularité constatée sur un véhicule lors d'un contrôle, la Direction de Course pourra appliquer les sanctions prévues par le règlement.


1.8 Ramassage des voitures :


- Une fois leur manche courue, les pilotes devront immédiatement se rendre directement à leur poste de ramassage. Le départ de la manche ne sera donné par la Direction de Course que si tous les postes de ramassage prévus sont pourvus,


- Les pilotes ont l'obligation de ramasser la série suivante et ne peuvent s'y soustraire, les Directeurs de Course seront intransigeants sur ce point. Il est toutefois possible de se faire remplacer au ramassage par un accompagnateur ou un autre pilote en cas d’incapacité physique par exemple, à condition de le signaler à la Direction de course avant la manche,


- Un pilote absent au ramassage, sera averti verbalement par la Direction de course une première fois, il devra prendre le départ de la manche suivante des stands et non pas en grille comme les autres pilotes. En cas de récidive, il ne prendra pas le départ de la manche suivante de la course en cours,


- Le ramassage devra se faire en position debout (sauf dans les endroits gênant la vision des pilotes, par exemple devant le podium de pilotage). Aucun objet ne devra venir troubler la concentration du ramasseur, par exemple l’usage d’un téléphone portable pendant un ramassage est strictement interdit,


- Dans le cas ou la piste ne permette pas le déploiement de tous les pilotes autour du circuit (plus de pilotes que de points de ramassage), la Direction de Course devra veiller à mettre en place un roulement des pilotes, afin que chacun ramasse à tour de rôle. 

  

Partie 2 : Règlementation Technique



2.1 Généralités :


- Cette saison trois catégories seront proposées : Stock, Pro-Stock, Open,


- Pour les besoins de l’entretien en catégorie Stock et Pro-Stock, les moteurs pourront être ouverts, mais ils ne devront pas être modifiés, hormis les changements de charbons sur les moteurs à charbons et les remplacements de rotors sur les moteurs brushless le permettant. En catégorie Open, toutes les modifications sont autorisées sur les moteurs,


- Les propriétaires de radio en 2,4 Ghz pourront les garder avec eux, mais elles devront être obligatoirement éteintes, afin de ne pas perturber le déroulement de la course,


- Les portiques de comptage Robitronic seront les seuls utilisés par les Clubs. La puce de comptage Robitronic est obligatoire dans toutes les catégories et elle est la propriété du pilote qui aura en charge son installation et son entretien. Le pilote veillera à la bonne marche de cet élément, ce qui ne pourra donner lieu à aucune réclamation envers la Direction de course en cas de problème lors du comptage de sa voiture. Un essai de détection aura lieu avant chaque départ de finale afin de signaler aux coureurs toutes anomalies en cas de problème,


- L’enregistrement du véhicule devra se faire obligatoirement carrosserie en place, toute voiture se présentant à l’enregistrement sans sa carrosserie sera refusée.


2.1 Catégorie « Stock » présentation et réglementation :


La catégorie Stock est une catégorie pour débutants adaptée à des pilotes ne possédant pas déjà une expérience de pilotage en modélisme dans d’autres échelles.


  

 

Réglementation Technique Stock

 

 

 

 

Chassis

MR015 / MR02 / MR03 / MR03 Sport  / MR03 VE-VE PRO / PN2.5W / JRP V2

 

 

Dimensions

Empattement de 86 à 102 mm / Largeur maximum 80 mm / Longueur maximum 180 mm / Hauteur maximum 45 mm

Poids

170g minimum en ordre de marche

 

 

 

 

 

Kyosho

Kyosho

PN Racing

 

 

 

 

Moteurs à

Origine réf :

X-speed réf :

70 T : 110670

 

 

 

 

charbons

MZ9P

MZW8P

 

 

 

 

 

 

 

MDW002

 

 

 

 

 

 

 

MZW301

 

 

 

 

 

 

 

MDW023

 

 

 

 

 

Moteurs

Moteur Brushless classe 130 prévu pour la Mini-Z maximum 4500 Kv

 

 

Brushless

Le changement du rotor par un modèle de longueur différente est autorisé pour les moteurs qui le permettent

 

Le moteur Orion Bleu 5600 Kv des kits d'origine Kyosho est autorisé

 

 

Accus

Quatre accus AAA LR03 Nimh non soudés

 

 

 

 

Platines

Esc Ko / Ko Ve / Ko VE Pro / Kyosho Sport / PN Spectrum

 

 

 

 

Modifications des fets libres (nombre et type)

 

 

 

 

Radios

Libres

 

 

 

 

 

 

Gyro

Autorisé de marque Ko / TRP / Xpower

 

 

 

 

 

Carrosseries en plastique ABS de marque Kyosho / Iweaver / R246 / TRP

 

 

 

Carrosseries en lexan interdites - Carrosseries type "Lola" non autorisées

 

 

 

Aileron / vitrage / toit en lexan autorisés - Ouverture dans la carrosserie de 2 cm² maxi pour la puce de comptage

Coques

Pare-choc autorisé : matière souple et non coupante ne devant pas dépasser de plus de 2 mm à l'avant de l'auto

 

Une carrosserie prévue pour un empattement précis ne pourra être modifiée pour un autre empattement

 

L'aileron et les roues ne doivent pas dépasser la largeur de la carrosserie

 

 

 

Sur RCP : pneus gommes adaptés au RCP du commerce sans silicone et pneus mousses

 

Pneus

Sur moquette : pneus mousses ou silicones du commerce adapté à la moquette

 

 

 

Largeur maximum du pneu : avant 9,5 mm glue comprise / arrière : 11,5 mm glue comprise

 

Jantes

Diamètre des jantes de 18 mm à 21,5 mm maximum

 

 

 



2.2 Catégorie « Pro- Stock » présentation et réglementation :


La catégorie Pro-Stock est une catégorie intermédiaire, présentant une puissance moyenne et est adaptée à des pilotes possédant déjà une expérience de pilotage en modélisme.


Afin de suivre l’évolution des modèles et des technologies, il est possible dans cette catégorie d’utiliser deux combinaisons d’équivalence moteurs / accus :


- Choix 1 : accus Nimh et moteur à charbons 50 tours ou moteur brushless 6000 Kv maximum,

- Choix 2 : accus LiFe / LiPo 8.4 Volts 2S avec moteur brushless 3500 Kv maximum,



  

 

Réglementation Technique Pro-Stock

 

 

 

Chassis

Type “Pan-car” 4x2 propulsion toutes marques – Pas de chassis 4x4

 

 

Dimensions

Empattement de 86 à 102 mm / Largeur maximum 80 mm / Longueur maximum 180 mm / Hauteur maximum 45 mm

Poids

200 g maximum en ordre de marche

 

 

 

 

 

Atomic

Kyosho

PN Racing

 

Note : Les moteurs PN 43 Tours toute références

Moteurs à

AR76BB

X-speed réf :

70 T : 110670

 

ne sont plus autorisés

 

charbons

AR30

MZW8P

50 T : 113250

 

 

 

 

Propulsion 

AR30V

MDW002

50 T : 123250

 

 

 

 

Nimh 

MO-031

MZW301

50 T : 133250

 

 

 

 

 

MO-028

MDW023

 

 

 

 

 

Moteurs

Moteur Brushless classe 130 prévu pour la Mini-Z maximum 6000 Kv

 

 

Brushless

Le changement du rotor par un modèle de longueur différente est autorisé pour les moteurs qui le permettent

 Propulsion

Nimh

Le moteur Orion Rouge 8500 Kv des kits d'origine Kyosho est autorisé

 

 

 

Le moteur Orion Bleu 5600 Kv des kits d'origine Kyosho est autorisé

 

 

Moteurs

Moteur Brushless classe 130 prévu pour la Mini-Z maximum 3500 Kv

 

 

Brushless

 

 

 

 Propulsion

LiFe / LiPo

Le changement du rotor par un modèle de longueur différente est autorisé pour les moteurs qui le permettent.

 

 

 

 

 

 

Accus

Quatre accus AAA LR03 Nimh non soudés pour moteurs 50T / 6000 Kv

 

 

 

Accus LiFe / LiPo 2S 8.4 Volts maximum pour moteurs Brushless 3500 Kv

 

 

 

Les accus Li-* devront obligatoirement être chargés dans un sac de charge adapté

 

 

 

Les accus Li-* devront obligatoirement être chargés en mode équilibrage

 

 

Platines

Libres

 

 

 Radios

Libres

 

 

 

 

Gyro

Autorisé de marque Ko / TRP / Xpower

 

 

 

 

 

Carrosserie

en plastique Abs de

Marques Kyosho

/R246

 /IWaver

/Trp

 

 

Carrosseries en lexan interdites - Carrosseries type "Lola" non

autorisées

 

 

 

Coques 

Aileron / vitrage / toit en lexan autorisés

 

 

 

Ouverture dans la carrosserie de 2 cm² maxi pour la puce de comptage

 

 

 

Pare-choc autorisé : matière souple et non coupante ne devant pas dépasser de plus de 2 mm à l'avant de l'auto

 

 

 

Une carrosserie prévue pour un empattement précis ne pourra être modifiée pour un autre empattement

 

L'aileron et les roues ne doivent pas dépasser la largeur de la carrosserie

 

Sur RCP : pneus gommes adaptés au RCP du commerce sans silicone et pneus mousses

Pneus

Sur moquette : pneus mousses ou silicones du commerce adapté à la moquette

 

 

 

Largeur maximum du pneu : avant 10 mm glue comprise / arrière : 14,5 mm glue comprise

 

Jantes

Diamètre des jantes de 18 mm à 21,5 mm maximum

 

 



2.2 Catégorie « Open » présentation et réglementation :


La catégorie Open est la catégorie vitrine du championnat et est adaptée à des pilotes expérimentés et permet un maximum de liberté technique.


  

 

Réglementation Technique Open

 

 

 

 

Châssis

Châssis 4x2 et 4x4 échelle 1/27 ou 1/28

 

 

 

 

Dimensions

Empattement de 86 à 102 mm / Largeur maximum 80 mm / Longueur maximum 180 mm / Hauteur maximum 45 mm

Poids

Maximum 200 g en ordre de marche

 

 

 

 

Moteurs à

Moteurs à charbons classe 130 pour Mini-Z

 

 

 

 

charbons

Préparation des moteurs à charbons autorisés

 

 

 

 

Moteurs

Moteurs Brushless classe 130 pour Mini-Z

 

 

 

 

Brushless

Changement du rotor autorisé sur les moteurs prévus pour par le fabricant

 

 

Accus

Quatre accus AAA LR03 Nimh / Ni-ZN non soudés

 

 

 

NIMH

 

 

 

 

 

 

 

 

Accus Li-Po / Li-Ion 2s Tension nominale 7,4 Volts

 

 

 

 

 

 

Accus

Accus li-Fe 2s Tension nominale 6,6 Volts

 

 

 

 

LI-*

Les accus Li-* devront obligatoirement être chargés dans un sac de charge adapté

 

 

Les accus Li-* devront obligatoirement être chargés en mode équilibrage

 

Accus

Quatre accus AAA LR03 Nimh non soudés

 

 

 

 

Platines

Tous les contrôleurs pour moteurs à charbons et brushless sont autorisés

 

 

Radios

Libres

 

 

 

 

 

 

Gyro

Autorisé de marque Ko / TRP / Xpower

 

 

 

 

 

Carrosseries en plastique ABS de marque Kyosho / Iweaver / R246 / TRP

 

 

 

Carrosseries en lexan autorisées - Carrosseries type "Lola" non autorisées

 

 

Coques

Aileron / vitrage / toit en lexan autorisés - Ouverture dans la carrosserie de 2 cm² maxi pour la puce de comptage

 

Pare-choc autorisé : matière souple et non coupante ne devant pas dépasser de plus de 2 mm à l'avant de l'auto

 

Une carrosserie prévue pour un empattement précis ne pourra être modifiée pour un autre empattement

 

L'aileron et les roues ne doivent pas dépasser la largeur de la carrosserie

 

 

 

Sur RCP : pneus gommes adaptés au RCP du commerce sans silicone et pneus mousses

 

Pneus

Sur moquette : pneus mousses ou silicones du commerce adapté à la moquette

 

 

 

Largeur maximum du pneu : avant 11,5 mm glue comprise / arrière : 14,5 mm glue comprise

 

Jantes

Diamètre des jantes  de 18 mm à  21,5 mm maximum

 

 

 




Tout ce qui n'est pas cité dans ce règlement est interdit